Lytse grutte Benzine Engine Fuel System
In motor echt rint primêr op lucht, oer 14 dielen fan lucht oan ien fan benzine.De taak fan it brânstofsysteem is dêrom om earst lucht en brânstof yn goede ferhâldingen te mingjen en it dan nei de ferbaarningskeamer te leverjen.De carburetor is de kaai komponint.It mingt de brânstof en loft, en yn guon lytse motoren, it befettet ek de brânstofpomp, dy't brânstof út 'e tank lûkt en it oan' e fergasser leveret.
De typyske lytse motorfergasser is fan ienfâldich ûntwerp, ienfâldich dat is, as jo wend binne oan autofergasers.As jo lykwols jo wei koenen troch de operaasje fan motor en ûntstekkingssysteem kinne jo ek ferfearing begripe.
Begjin troch te tinken oan in parfum atomizer.Jo squeeze de bol en in spray fan parfum komt út.As de kom benzine befette, soene jo in spuitgemerming krije fan loft- en benzinedruppels.De atomizer sjocht der ienfâldich út, mar jo hawwe wierskynlik noait tocht oer hoe't it wurket, dus as in foardiel fan learen oer lytse gasmotoren, kinne jo ek dizze boudoir essensjeel begripe.
Mei de atomizer, squeeze de bulb twingt lucht troch in horizontale buis, werjûn yn 1-17.Dit soarget foar in lege druk sône oer in jet fan in ferbinende buis dy't útwreidet del yn it parfum.Sûnt de loft yn 'e atomizerflesse sels is op normale loftdruk (14,7 pûn per fjouwerkante inch op seenivo, in bytsje minder op hegere hichten), twingt it parfum de buis nei de legere druk.Dan pakt de luchtstream de drippen op en smyt se út as spray.
Dit is echt wêr't in carburetor oer giet.Mar ynstee fan parfum draacht syn jet benzine.Yn stee fan troch in bulb lucht lâns de punt fan 'e jet te blazen, hat de fergasser in spesjaal foarme silinder neamd in luchthoarn wêrmei't de motor fakuüm oanbringt, lykas yn 1-18.
De twa-syklusmotor brûkt fakuüm makke yn 'e crankcase as de piston opkomt.Dat fakuüm lûkt de reedklep iepen en lûkt lucht yn fan 'e fergasserluchthoarn om dêr in leechdrukgebiet te meitsjen.As bûtenlucht binnenkomt om it fakuüm te foljen, ûntstiet it in spesjale lytse leechdruksône om 'e punt fan' e jet, en lûkt brânstof út yn 'e foarm fan druppels dy't it
Draacht yn 'e Crankcase
De fjouwer-syklusmotor brûkt fakuüm makke yn 'e silinder as de piston nei ûnderen giet.Yn stee fan streamend yn 'e crankcase, de lucht-brânstof mingsel giet direkt yn' e silinder as de intake fentyl iepenet.Njonken dizze ferskillen is de metoade foar it leverjen fan brânstof oan dizze twa motoren yn wêzen itselde.De luchtstream troch de fergasser bepaalt de hoemannichte loft-brânstofgemik de motor sil ûntfange.Om dizze stream te kontrolearjen, is d'r in sirkelfoarmige plaat neamd de gasklep, dy't yn it sintrum fan 'e lofthoarn skarn is.
As jo de gaskontrôle betsjinje (of op it gaspedaal yn in auto stappe) draaie jo de sirkelfoarmige plaat nei de fertikale posysje om maksimale trochstreaming fan loft-brânstofming te tastean.
It is ek wichtich om te begripen hoe't de brânstof nei de fergasser komt en hoe't it yn 'e jet wurdt mjitten.Foar de lytse meganismen dy't dizze banen dogge binne de wichtichste bewegende dielen yn 'e fergasser en binne ûnderwurpen oan mislearring.Dizze dielen moatte goed funksjonearje, oars sil ien fan twa problemen foarkomme:
1) Te min brânstof sil yn 'e silinder komme, en de motor sil úthongere en stilhâlde.
2) Of tefolle brânstof sil krije yn, wêrtroch't de motor te oerstreamen en dan stall.(It juste bedrach foar in eksplosyf mingsel is yn in smel berik.)
De brânstoftank befettet de benzine.En yn 'e ienfâldichste ynstellings wurdt it boppe de fergasser monteare en dêrmei ferbûn troch in buis.Brânstof streamt troch swiertekrêft fan tank nei fergasser, dy't in lytse kom hat om genôch te bewarjen om de motor miskien in minút levere te hâlden.Dit systeem wurket prima foar húshâldlike maaiers en blowers.
In oar basisûntwerp, faaks it ienfâldichste, is de suction lift carburetor, werjûn yn 1-19.Dizze fergasser bestiet út in jet, in ferstelbere kegelige naald dy't deryn draacht (om de brânstofstream oan te passen), in gasklep, in choke, in luchthoarn, en ien of twa suigbuizen ("brânstof 'drinkstro's") dy't nei ûnderen útsjitte yn de gastank.It fakuüm yn 'e fergasserluchthoarn sûget brânstof it strie troch de jet yn' e lofthoarn.
Yn in protte maaiers en blazers, lykwols, swiertekrêft feed is net mooglik omdat de gas tank kin net monteard heech genôch, en de ienfâldige suction lift jout net de brânstof kontrôle te skeakeljen de motor te funksjonearjen goed by alle snelheden, In dizze gefallen wurde mear komplekse brânstofpompen en metersystemen brûkt.Dizze binne beide ynboud yn 'e fergassers op' e lytse motoren dy't jo wierskynlik hawwe 011 jo maaier of blower.Yn de kettingzaag, dúdlik, de fariearre wurk hoeken meitsje in swiertekrêft feed systeem ûnpraktysk.En om ûnder alle betingsten in goede brânstofoanfier te leverjen, soe de ienfâldige zuiglift ek net folle bêst wêze.
De on-fergasserpomp is in stik fleksibel plestik wêryn twa C-foarmige Haps wurde knipt dy't op en del bewege yn reaksje op fakuümpulsen yn 'e motor.Se dekke en ûntdekke passaazjes fan 'e brânstoftank en nei it brânstofleveringssysteem fan' e fergasser, wêr't brânstof yn 'e lofthoarn wurdt mjitten.Yn guon fergassers, de crankcase druk en fakuüm gewoan bewege in ien-stik diafragma, dat lûkt iepen en twingt sletten ynlaat en útlaat bal-type fentyl.Dit ûntwerp bestiet út in stielen bal yn in spesjaal-foarmige fit-ting threaded yn de trochgong.As de bal wurdt ferpleatst ien kant;it fersegele de trochgong;as it wurdt ferpleatst de oare kant, brânstof kin Hoe foarby it.
Ienris de brânstof is yn 'e fergasser, wurdt ien fan twa metoaden brûkt om de opslach en metering te kontrolearjen.Op de measte maaiers en blazers wurdt in floatsysteem brûkt, in protte as dat yn in húsketank stiet.Lykas werjûn yn l-20, sakket in hinged Hoat mei in útspringende earm as it brânstofnivo yn 'e fergasserskom leech is, wêrtroch in taperige naald fan syn sit kin komme, in trochgong nei de kom iepenje.De brânstof How's yn, wêrtroch't de Heat omheech giet.Doe't de Hoat berikt in oanwiisd nivo, it triuwt de needle werom yn syn sit, shut off de brânstof How.De Hoat soarget foar in foldwaande oanbod en de jet lûkt út 'e Hoat-kom as nedich.
Op kettingseagen wurket de Hoat-systenl net, om't de kettingseage op safolle ferskillende hoeken brûkt wurdt dat de Hoat de kom net altyd goed fol hâlde soe.Ynstee dêrfan binne d'r Hoatless-ûntwerpen yn gebrûk, mei in diafragma dy't in taperige naaldklep beweecht.Doe't de crankcase makket in vacmmi, lûkt it carburetor diafragma;dit soarget foar in fakuüm dat ek lûkt de naald út syn stoel, wêrtroch brânstof te Hoe troch in jet yn 'e loft hoarn, te mingjen mei de inrushing lucht.Lykas werjûn yn l-21, kinne diaphragma's op in protte manieren wurkje.Sjoch ek l-22 oant en mei l-25.
Post tiid: Jan-11-2023